北京在新年到來之前開通了5條地鐵線，而除了北京，一些大城市乃至中型城市，也紛紛開通了地鐵或正在修建。目前已經有上海、沈陽、杭州、無錫等20多個城市的地鐵項目已經投入運營或者正在建設，正在進行申報的則更多。
拿無錫來說，無錫市政府在地鐵項目上計劃總投資約560億，平均每公里造價在4到5個億之間，這也意味著基本上5公里地鐵的造價，就可以將無錫市當地的所有公交車都換一遍。而作為高造價、高成本運營的乳化機地鐵，其運營方式和運營資源的利用在世界范圍內都還是難題。據一項調查顯示，全國各地乃至世界各地已運營地鐵幾乎全部都處于虧損狀態(tài)。目前我國在建地鐵項目里，每公里地鐵建設的資金耗費一般在4到5個億在線反沖洗過濾器之間，有的甚至7個億，這就大大提升了地鐵的運營成本，為了維持地鐵運營，只能加大政策性投入和提高票價，由此很多老百姓坐不起地鐵，就可能導致整個地鐵運營的失敗。
據了解，國內傳統(tǒng)的地鐵運營模式一般是由政府財政撥款修建；營運中出現(xiàn)虧損了也由財政補貼加以解決，有的城市每年都要為此精細過濾器付出幾個億甚至十幾億的財政補貼才能維持地鐵的正常運營。在我們看來，現(xiàn)在興起的“地鐵熱”證明，要想抑制投資沖動是多么的難！這些龐大的基建項目都是地方所看重的，一旦開工就不能停止，借再多的錢也得上。而地鐵只是地方大搞投資的表象之一，實際上，雖然中央和北京、上海、廣東等省市在弱化經濟增長指標，但更多的地方卻仍在比拼GDP。